长沙火车站全站总面积达4万余平方米，主站房高23米，宽151米，钟楼高63米，建筑面积1.9万平方米，站前广场(西广场)3.7万平方米，东广场6万余平方米。设有5个普通、母婴、军人候车室、6个贵宾、软席候车室，有4个站台，8股客车到发线，日均接发列车80余列，日均乘降旅客4万余人，高峰时达10万多人。

       长沙火车站始建于1912年，设在市区中心今五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面，占地约万余平方米，站前广场不足千平方米，地面凸凹不平。站内有四股车道、两个站台、—个候车室，设备十分简陋。直至1949年长沙解放，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，才兴建了一些平房，作为办公、售票、行李包裹装卸用房。新修的候车室也只600多平方米，200多条长方型木靠椅。每日上下行客车20多列，上下车旅客不过三四千人，高峰期也不足万人。 

　　到了1975年，邓小平同志大力强调发展国民经济，充分发挥铁路“大动脉”的巨大作用，搁置多年的长沙火车站新建计划才被提到重要日程上来。经铁道部、省政府报请国务院批准，决定兴建新车站，在新线拉通以后，立即拆除长北至长南区间这段铺设在市区中心、有碍城市发展的约8公里原有轨道。

　　长沙新车站于1975年7月在城东五一路终端破土动工。新址是个有利建设发展的好地方，当时属于郊区五一、火星两个生产大队的地域，除省储备局三三五处、省广播设备厂、市酱厂几个需拆迁单位外，其余均是些农舍、菜地、桔园、鱼塘和荒地。最让建设者头痛的是，车站主楼、售票厅及广场一带是个较大的沼泽湖，湖边芦苇、杂草丛生，湖中淤泥沉积，深2--3米，最深处有7—8米，给施工带来极大困难。为尽快实现路通、水通、电通，加快建站工程建设，铁道部、广州局和省市调集了最好的技术力量和装备，采用沉沙打桩的方法，将一车车、一列列数十万吨河沙倾泻在沼泽低洼地带。在平整的土地上，施工专业队伍、全市人民、解放军官兵以极大的革命热情，争分夺秒地建设毛主席家乡的新车站。无论白天黑夜、暑热严寒，机器声、号子声、歌唱声不绝于耳。建站所需建材、电器，装饰、设备各项器材，京、津、沪、鄂、粤等省市提出要啥给啥，保障供给、全力支援。

　　1977年7月1日中国共产党诞生56周年之日，长沙新站在隆重的庆贺声中正式建成通车。 车站大楼高23米，宽151米，建筑面积1.9万平方米，广场3.7万平方米，钟楼高63米。

　　雄伟宽敞的新车站今非昔比，全站总面积达4万余平方米，设有5个普通、母婴、军人候车室、6个贵宾、软席候车室，有4个站台，8股客车到发线，日均接发列车80余列，日均乘降旅客4万余人，高峰时达10万多人。站内站外呈现一派现代化景象。今年兴建的占地6万余平方米、长沙最大的车站绿化广场，“十一”前将向游人开放，不久广场连接车站的地道开通，车站东、西两面均可上车出站。

长沙是全国交通枢纽，京广铁路贯穿南北，湘黔、浙赣两线连接东西，长沙至石门铁路正在建设之中，建成后将进一步增加铁路运量。长沙火车站是京广线上的一个现代化大车站，有快、慢车候车室，贵宾候车室，每天发出或途经有近百列客车，通达全国各大、中城市。