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淮南站

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城市: 淮南
地址: 安徽省淮南市田家庵区洞山街
电话: 淮南站咨询电话:0554-2675794
交通: 5路
介绍:

       淮南铁路为中华民国时期修建,主要是为了淮南煤炭外运。中华人民共和国成立后,随着淮南地区经济发展,铁路基本建设投入逐年增加,运输设备不断更新,按系统、门类配备齐全,其中主要运输设备拥有量都有较大幅度的增长。
  线路:建成初期,路基顶面宽度为5~6米间,铺设24.8公斤/米至34.7公斤/米旧轨,每公里铺设枕木1300~1700根不等,道床铺碴厚度34厘米。1940年线路全部更新为29公斤/米钢轨。1948年更换为37公斤/米钢轨。中华人民共和国成立后,结合技术改造,先后更换了42、43、49公斤/米钢轨,1983年开始更换为50公斤/米新轨,并铺设钢筋混凝土轨枕。1995年,为了适应列车重载、高速、密度大的需要,阜淮、淮南两条干线,淮南市境内线路全部更换60公斤/米重型钢轨。
  桥梁:中华民国时期淮南境内铁路线上有小桥4座。1949年中华人民共和国成立后,市内铁路不断地新建延伸,线路上桥梁增多,现已有大小桥梁85座。其中阜淮线上2座特大桥都在淮南市境内。淮河大桥,是淮河上架起的第一座铁路公路两用大桥。此桥设计长度仅次于南京长江大桥,全长3428.5米,铁路南北引桥61孔,正桥为两联3孔96米,平弦三角形连续铆接钢桁梁,工艺先进,科技含量高,整座桥造型美观气势雄伟。西淝河大桥全长2476.22米,建在凤台县境内的西淝河上,是淮南市内第二大铁路桥。
  站场:1933年,淮南铁路建成初期,淮南市内只有3个火车站,站舍多为竹木、草棚构成,站线少而短,信号为臂板信号机,路票做行车凭证,作业率低下。1949年,国家投资修建大八支线,五十年代末,火车站增加到6个。1966年初,大八支线全线贯通,火车站增加到11个。十一届三中全会以后,国家投资修建阜淮线,建成后火车站增加到16个。其中,大型编组站1个,二等站1个,三等站9个,四、五等站5个。各车站配线,分别长达1000米左右。站舍改造的,新建的均为砖石混凝土结构,旅客候车室宽敞明亮,设计精巧,形态各异,每个候车室无论从结构或造型上都显示出独特美。站内行车设备,有10个站为6202型双线双向自动闭塞和电器集中联锁。6个车站为8502型电器联锁。其中,电气化最集中,自动化程度最高要数淮南西编组站,该站1987年建成,站型为二级四场,设置到达场6股道,上下行到发场各7股道。编组场18股道,机械化驼峰一座,并设“点连式”驼峰调车系统,使用无线电电台指挥调车作业。整个车站采用计算机进行现在车信息管理,车站有微机工作房一处,主机二台,5个微机终端,7个微机打印点,实现铁路分局管内各站计算机联网,列车计划、编组、到发全由微机系统控制指挥。
  淮南站是淮南最大的客运站。前身洞山站于1949年建成,1978年修建阜淮铁路,重新建站更名为淮南站。新建站较原站位置东移180米,从铁路南侧移向北侧,建筑面积3882平方米。中间候车厅面积960平方米,可供800人候车使用。东侧是售票厅、行包房,西侧是贵宾候车室,站内有8股道,1—2道为复线正线,3—6道为到发线,有效线长846米。站内建雨棚2座,人行天桥一座,旅客地道2座。
  机车:中华民国时期,淮南铁路使用国外20世纪初生产的机车作为运输动力。1935年,淮南矿路局从捷克购进16台机车,1941年,日本铁路株式社会调来32台8L9型机车,这些机车一直用到本世纪70年代,旧机车才逐步被国产机车取代。1986年12月淮南机务段建成并投入使用,配属大连机车厂、戚墅堰机车厂制造的J8和QT型蒸汽机车63台。并附机车洗检台2座,轮坑1个,5775平方米酸洗库一处,另外还配有各种车床、机械设备183台,保证了机车维修和运用。1998年,为了缓解阜淮线的运力紧张,适应运力增长和列车提速需要,满足淮南市运输市场需求,经蚌埠铁路分局调剂,淮南机务段从合肥机务段调拨了11台东风4B型内燃机车,于1998年8月在淮南正式投入运营。从此结束了淮南市铁路没有内燃机车的历史,加速了淮南区段列车牵引内燃化的进程。
  车辆:中华民国时期车辆设备十分简陋,一个小检车厂只有一台皮带车床。1949年,根据淮南铁路发展需要,成立九龙岗车辆段,车辆检修设备配属的各种车床设备增加到56台。后来又逐步安装了软管风压试验台,三通阀试验台,车轴电磁探伤器,红外线探测仪等先进设备。1987年,九龙岗车辆段迁址淮南西,更名为淮南车辆段。新增设备125台件,并建修车台位12个,站修台位22个,货车年检修能力由1978年的3100辆,提高到1998年的4000辆以上,台位利用率保持在112%以上,属全国铁路同行业领先水平。
  中华人民共和国成立以前,淮南市办理客运的只有田家庵、大通、九龙岗三个车站,田家庵站为始发站;每天开行蚌埠、裕溪口2对车,每列车7~8辆车厢,每车厢乘座55人,列车最高时速40公里,年旅客发送量不到10万人,1949年,中华人民共和国成立以后,淮南市铁路客运量逐年增加。七十年代初,每天开行客车4.3对,列车时速60公里,年旅客发送量114万人。改革开放以后,客运量越来越大,为了满足旅客乘车的需要,客车从每天6对、8对增加到目前10对,春运期间高达15对以上,列车时速提高到每小时90公里,经淮南站开往全国各地,淮南市各车站服务人员开展优质服务,为旅客代购车票,送票上门等服务项目,方便旅客乘车。1998年7月,淮南站实行微机售票,彻底改变了传统售票方式,做到一窗有票,窗窗有票。并于同年12月20日与上海、杭州、宁波、南京、合肥等江、浙、沪、皖23个主要城市火车站实现了微机联网售票,使中转旅客不再办理中转手续和另外购票,旅客可在上述23个城市火车站购买发往全国各地的往返车票,旅客购票难的问题得到解决。因此,周边地区从淮南站乘车外出的旅客增多,1998年旅客发送量达到150万人以上。
  中华民国时期,经铁路运入淮南的物质多为煤矿用料,运出的物质多为煤炭。因此,车站没有货运装卸设施,办理货运业务由车站派货运员进矿区,利用煤矿专用线办理货物装车外运和到达卸车业务。年货物发送量最高只能达到103.2万吨。中华人民共和国成立以后,随着发展,对外物资交流扩大,货运量不断增加,各火车站加快货运设施的改造和增建,货运量呈直线上升趋势。到六十年代末,货运仓库增加到7座,总面积6400多平方米,货运站台面积1500平方米,货运专线10条全长4100米,年货物发送量增加到542万吨。进入九十年代,新建阜淮线配套工程,货运设施做为重点建设项目,铁道部追加投资,在淮南、张集、潘集、凤台等站修建大型货运仓库和露天货场。1998年,境内各站共有货运仓库25座,面积9239平方米。露天货场15处11434平方米。货运站台16座,30325平方米,货物线19条,全长6092米,年货物发送量达1029.4万吨。






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