随州火车站（新站），隶属于武汉铁路局襄樊铁路分局，现为 二等站。新站位于随州城东新区熊家村，处在双向十车道的迎宾大道的终端。随着武襄二线（武汉—安康双线电气化铁路）的开通，随州新站也于2009年6月30日正式启用，同时随州老站停止使用，只做火车票代售点，新老车站之间开通第 16路公交便于人员往来。随州城区面积也随着车站东移而扩大26平方公里，城东新区迎来快速发展之机遇。

        随州新站设有1个基本站台和1个中间站台（3台面），2个地道，1座天桥，6条到发线，站房建筑面积7800平方米，候车厅分上下两层，可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构，无柱雨棚长达500米，面积达2.8万平方米。

        随州新站距汉口站 166公里，距襄樊站 149公里，宜万铁路开通之前，是前往川渝必经之地。2010年底途径随州新站的列车达95趟。往西前往襄樊、川渝等地，在车站1楼候车；往东前往汉口、上海、广州等地，在车站2楼候车。车站2010年底空调安装完毕，届时旅客可以享受到更加温馨的候车环境。

　　车站1楼设有动车组专用候车区域，目前开通了到十堰、襄樊、武昌、汉口、武汉等站点的动车组，可以无缝对接合武快速铁路和武广客运专线，前往南京、上海、广州、深圳等地。随州到武汉区间列车最高运行时速达200KM，随州到武汉的运行时间缩短到1小时1刻。

　　随州新站距离随州主城区三公里，目前仅有第16路公交对接城区。根据随州城市规划纲要，随州客运中心站不久之后将搬迁至新火车站附近，设计为公路客运一等车站，日发送旅客5000人以上。城东新区路网建设加速，横向有站前大道（鹿鹤大道）、编钟大道、中央大道、新316国道，纵向有通站路、迎宾大道、波导大道、青年东路等，届时也将增加通往新火车站的公交路线。

　　随州新火车站以东以北，计划投资10亿元建设随州粮食物流中心，占地2000亩；以南1000亩地将建成钢铁物流基地。火车站广场附近，2011年开建建季梁文化公园，占地1000亩。波导大道以南为随州经济开发区工业用地，齐星华裕工业园位于其内；波导大道以北，为城东新区，将建成商贸、住宅综合区。计划用五年时间完成全部建设，届时随州城区将扩大一倍，实现“五年再造一座随州城”的宏伟目标。

　    随州新站设有1个基本站台和1个中间站台（3台面），2个地道，1座天桥，6条到发线，站房建筑面积7800平方米，候车厅分上下两层，可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构，无柱雨棚长达500米，面积达2.8万平方米。
　　
       相比随州老站，新站具有以下三大亮点：

　　亮点一：候车大厅面积大扩容
　　随州新火车站于今年3月9日开工建设，其主站房7694平方米，设置高架候车厅3000平方米。而建于1958年的随州旧火车站，是1961年11月5日正式通车营运的。建设初期设备简陋，几经改造后，其站房才是砖混结构的中黄色平顶建筑物，面积420平方米。候车室面积300平方米，只能容纳旅客500余人。

　　亮点二：旅客告别露天候车
　　以往，随州市民或许有过在露天候车或雨中候车的经历，特别是在春运期间，市民候车更是辛苦。近几年，为改善候车环境，随州旧火车站每年都要在站前搭建临时雨棚，即便如此，还有候车乘客饱受了风雪之苦。而随州新火车站按照地市级站打造，建设成地上两层候车大厅，可同时容纳2000余人候车，是现有容量的4倍。同时，站台采用无柱雨棚结构，整个面积2.8万平方米。即使在春运高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，可转移到站台候车，使旅客从此告别露天候车。

　　亮点三：旅客进出站更安全
　　随州新火车站设有两个旅客站台，一个货物站台，设有到发线6条，其中正线2条,并建有2个地道，1座天桥。新站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”的模式。即进站旅客从候车大厅到站台改走人行天桥，到达二站台等候上车；出站旅客通过地道出站。这样的出行方式更安全，再也不用像旧站那样，进出站还需要穿越铁路。