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武昌站

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城市: 武汉
地址: 湖北省武汉市武昌区
电话: (027)88068888
交通: 电车8路 10路 10路通宵线 33路 34路 43路(外环) 43路(内环) 59路 61路 74路 202路 222路 402路 507路 511路 518路区间 518路 518路通宵线 529路 538路 539路 556路 561路 564路 570路 571路 577路 593路 609路 717路 738路 777路 805路 901路(内环) 901路(外环) 902路西线 905路 906路 907路(内环) 907路(外环) 910路
介绍:

     武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区,始建于1916年,先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址,1969年建成现车站。

  1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。1912年8月,武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化,粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚,但是原来在通湘门的工地也建成了火车站,称通湘门站。通湘门站于1936年迁至宾阳门,并在解放后改名武昌南站。1957年武汉长江大桥建成通车后,改名武昌火车站。

  武昌车站地处京广线的中段,位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处,是一个以客运为主,客货运兼营的综合性特等车站。始建于1916年,1918年正式开通,始称通湘门车站;1936年,通湘门车站撤消,在此基础上建立宾阳门车站,后易名为武昌总站。1950年8月改名武昌南站;1957年更名为现名。

  武昌车站为客站(包括武昌线路所)。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机,南至上行线进站信号机。站场设有股道11条,其中正线2条,I道739米,II道781米。站线9条。上行道岔39副,下行道岔29副,上水井109个。

  车站候车广场面积19 350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅(包括楼上三厅)使用面积2 957平方米,候车能力为2 464人。第二候车厅使用面积1 690平方米,候车能力为1408人。软席候车室963平方米,候车能力为503人。

  售票厅使用面积1004平方米,开设21个售票窗口并分别在省内外设立了售票营销网点120个,实行微机联网售票。

  行包仓库总面积为2752平方米,其中承运仓库700平方米,可存行包1273件到达仓库952平方米,可存行包1370件。中转仓库1100平方米,可存行包3300件。

  1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后,车站日均办理接发列车235列,其中旅客列车109列,日均发送旅客2.2万人,办理旅客五万人,日均发送行包2900件,办理行包1.5万件。

  站机关设5个行政职能科室,即行办,劳人科,财务科,教育科和安技科。下辖八个车间,即客运,售票,行包,旅服,运转,给水,后勤,环卫。2个公司,即博强公司,昌弘公司。48个生产组。

  武昌站推出了自己的明星服务品牌:春天服务品牌。在社会上树立了武昌车站是春天车站的服务品牌。

  华中最大火车站新武昌站2009年5月19日启用

  1916年1月,武昌中山路一个车站开建,当年6月就完工,始称通湘门车站。这就是武昌火车站的前身。

  历经91载风风雨雨,沧桑变化,当年狭小简陋的车站已成为京广线上一座雄伟的车站,即华中地区最大的火车站——新的武昌火车站。

  5月19日零时起,新武昌站的候车室和站台部分投入使用。

  新车站外形极具荆风楚韵

  走到新武昌站前,发现整个车站造型和“楚王宫”相似。车站的基调为银灰色,外墙镶嵌着“编钟”,更有荆楚古文化特色。在候车厅内,还有巨幅荆楚特色的石雕。

  武昌站屋顶采用的是钢网架结构,跨度有72米,在天空中划出条条美丽的弧线,楼顶采用的是铝镁锰合金面板,重量是普通彩钢的1/3,不仅能吸音减噪,且使用寿命能达50年。

  12个候车室可容纳8000人

  干净整洁的新武昌站候车大厅内有序地排放着7000把银灰色的新式航空椅。
  新武昌站开通了6部自动扶手电梯,乘坐电梯抵达二楼候车大厅,通过二楼宽大的透明玻璃墙,可以看到火车进出站。

  这次开通的新候车室使用面积达11600平方米,旅客进站后可根据电子指示牌前往相应的候车区。“新站房启用后,旅客乘车就不会像以往那样绕圈子,可从候车室乘电梯直达站台。”该站有关人士称,新站房有12个候车室,可同时容纳8000多名旅客,规模是原来的两倍多,新站房的售票大厅投入使用,极大地缓解每年春运高峰期人员拥挤现象。

  站台撑起“大雨伞”

  以往,旅客从候车厅到站台登车途中,没有丝毫遮挡。现在,站台无柱风雨棚已全部建成,旅客上下车可避免风吹雨淋之苦。

  据了解,无柱风雨棚长486米、宽123米,外形为波浪形,以体现武汉的“江城”特色。
  武昌站改扩建工程全部完工后,共有5个站台,依据新的国际标准,站台的称谓与以往相比有了变化,其中第一个站台为基本站台,称为一站台;第二个站台靠西边铁路线的叫二站台,靠东边铁路线的叫三站台;第三个站台靠西边铁路线的叫四站台,靠东边铁路线的叫五站台。

  这些站台平面与列车车厢高度一致,方便了老人、孩子、残疾人等特殊旅客上下车。

  从候车室到站台只需5分钟

  从售票大厅步行至新候车厅2楼,花了约3分钟时间。
  在大厅左右两侧,各有两部电梯,可以乘电梯直接到3楼。在3楼大厅,依次为3-8号候车室,在此候车的旅客,可以通过人行天桥直接到达各站台,十分方便。记者从5号候车室走到3号站台,不到5分钟时间。
  多处地带“电梯代步”

  哺乳室、残疾人专用电梯,走进新候车大厅,和老站相比,感觉里面新增的设施更加人性化。

  2楼候车大厅内,主要为1号和2号候车室,以及VIP、软席候车室。在左侧还有“无障碍候车室”以及专门为带婴儿的母亲设立的“哺乳室”。

  新的武昌站还采用了很多人性化设施。如从候车大厅的一楼到二楼,左右两侧均安装电梯。而在二楼的人行天桥与站台间,也安装自动电梯。

  武昌站改造工程总投资6亿多元。以前的武昌站是京广线上较为“落后”的车站。经过改造后,该站一跃成为京广线上数一数二的大型车站。

  新武昌站的各类设施予以完善,包括车站广场、区域道路、停车场等交通工程,与之配套的地铁、公交、的士与车站直接连通,旅客进出站可实现无交叉、无障碍换乘。

  铁路枢纽地位突出

  武汉铁路局有关负责人认为,以武昌火车站改造为标志,湖北的铁路枢纽地位更加突出。
  有关人士介绍,武汉将拥有汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站3个特等火车站,这在全国的城市中还不多见。
    武汉重新站位“九省通衢”
  今天的武汉人,已经可以想象2013年的快捷新生活了。到那时,在汉十字交叉的京广高速铁路客运专线和沪汉蓉铁路快速通道,将全部建成通车。自武汉坐火车去全国各地,每公里时速最低200公里,最高350公里。

  铁路部门有关专家将这一指日可待的新景象,分析为武汉将成为国内少有的东西南北4个方向,都有4线铁路进出的城市,全国枢纽地位毋庸置疑。
  此前,京珠、沪蓉两条高速公路在汉交汇,形成了武汉在全国公路交通的枢纽地位。而最新“升级版”的枢纽地位,是由京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路在汉相交构成。这是一个全新的“黄金十字架”。
  2005年,国务院批准了全国《中长期铁路网规划》,计划建设“四纵四横”铁路快速客运网,其中“四纵”之一的北京-武汉-广州-深圳客运专线,和“四横”之一的南京-武汉-重庆-成都客运专线,在武汉挽臂通过。武汉,也因此成为全国铁路四大客运枢纽之一。
  “十字架”的纵轴——京广客运专线建成后,将使北京至广州车程,由现在的20小时缩短至9小时。目前,该专线武汉至广州段,已率先于2005年6月动工,明年即可通车使用;北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段,已在2005年12月开工,后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站,也在今年8月挥锹动土。
  “十字架”的横轴——沪汉蓉客运专线建成后,将打通出川通道,结束湖北西部无铁路的历史。届时,从上海至成都,9小时可达。目前,该客运专线的合肥至南京段,已在今年4月正式通车使用。合肥至武汉段2005年10月开工建设,将在明年通车。建设难度最大的宜昌至万州段,也在2004年开工,计划在明年底通车。武汉至宜昌段已开始设计中,据悉也将在年底动工,2013年通车。
  快速客运,打造5小时都市圈
  全国铁路客运专线在汉交汇,铁路部门有关专家十分兴奋:“武汉将再次成为九省通衢。”
  古时人们称武汉为“九省通衢”之地,是指此地水路便利,可沿长江水道西上巴蜀,东下吴越,向北溯汉水而至豫陕,经洞庭湖南达湘桂。但在中国改革开放后,公路、航空等交通方式十分发达,使武汉暂时失去了沟通四方的优势。
  21世纪国家快速客运铁路网络的建设,重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。
  据悉,京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路全线通车后,铁路时速将从原来的每小时160公里,提高到250-350公里。以武汉为中心,500公里范围内的长沙、郑州、南昌、合肥等市,乘坐快速客运列车,1-2小时可达;1000公里范围内的上海、广州、北京等地,高速列车4小时可达,其中广州只用3小时多。铁路部门有关专家认为,这一中心优势,在全国几乎找不到第二个。
  正是鉴于这样的特殊地理位置,铁道部将武汉规划为全国铁路快速客运四大枢纽之一,设立了动车车务段和综合维修基地。
  武汉由此成为真正的铁路枢纽。铁路部门有关专家认为,两大客运专线逐渐成形时,武汉在全国的枢纽地位也在上升。因为4大枢纽中,北京地位不用置疑,上海、广州的尽头型枢纽由城市本身的经济规模形成,不便于扩展。只有武汉是真正承上启下的枢纽。
  随着为武广客运专线配套的武汉火车站的建设,武汉将最终形成一城三个客运站的格局,目前只有北京、上海、广州具备这一条件。届时,武汉站将承担京广客运专线客流,汉口站主要负责东西向沪汉蓉快速通道的旅客,武昌站则主要承担货运和普通列车任务,共同组成环形的武汉铁路枢纽。
  拓一条南北“经济宽带”
  由交通带来的时空距离的改变,将对区域经济产生重大影响。
  铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将环渤海湾、京津唐、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区,绵延近2200公里的“经济宽带”。
  数据统计,此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。中国西部及北部的矿产资源,大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年,京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨,单向客运量2189万人。京广客运专线建成后,老京广线将主要承担货运任务,无疑将增大南北货运能力。
  从中观看,以武汉为枢纽的京广客运专线和沪汉蓉快速通道的形成,使武汉周边1000公里半径可以当日往返,这一优势将直接吸引境内外跨国公司的投资目光。另方面,沿海加工制造业正在向内陆转移,武汉地区具备原材料运输和劳动力的优势,发展制造业十分便利,同时庞大的人流也拉动了区域消费。
  时空距离缩短,也为武汉与周边的长沙、郑州等市增加交流机会。目前三城间交通不算便利,武汉至两市间乘火车至少需3-4小时,若坐客运专线,1小时即可抵达。






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