武广铁路客运专线咸宁北站位于咸宁市咸安区官埠桥镇，由武汉市建筑设计院设计，咸宁北站工程由中铁十一局建安公司项目部承建。咸宁北站为中型站，站房按2028年高峰小时流量1227（人/高峰小时）、最高聚集人数800人规模设计，站房建筑面积9618平方米，建筑主体一层，两侧局部设有夹层。站房总长度186米，宽度61.5米，总高度25.98米。站房进出地道390平方米，站房北檐口高26米。站房结构形式为钢筋混泥土桩基础，钢筋混泥土主体框架，轻钢和钢网架屋面，站房整体为楚汉风格。武广铁路客运专线咸宁北站于2008年10月15日开工，工程总投资人民币1.6亿元。
　　咸宁北站属“线侧平式”站房，站场设有两座中间站台，结合已建成的两条地道，采取“下进下出”的人流组织方式。
　　12月底，武广客运专线试运营，据介绍，武广高铁全线运营里程1068公里，设计列车运行时速350公里，列车从武汉新车站始发，沿途经过新乌龙泉、新咸宁、新赤壁等20余个火车站。其中，新咸宁车站（以下称为咸宁北站）作为咸宁境内的第一站，对咸宁市民的出行和咸宁经济的发展起着重大作用。
        设计特点：形似汉阙宫殿 凸显咸宁特色
　　武汉市建筑设计院设计四所所长、国家一级注册结构工程师张昊是咸宁北站的设计负责人。据他介绍，咸宁北站之所以采用“汉阙宫殿”似的设计理念，是考虑到咸宁市独特的地理和文化因素的。咸宁市位于湖北省东南部，素有“湖北南大门”的美称，咸宁市又是著名的“桂花之乡”、“楠竹之乡”，因此咸宁北站的造型从反映咸宁市荆楚地域文化出发，体现桂与竹的“清、雅、高、洁”。
　　站房造型对楚地建筑中“门阙”造型加以抽象简化，运用现代材料和手法加以演绎，立面横向三段式处理，中间高两侧低的体量和使用功能充分结合。两个相对而立的阙结合横向舒展的单坡屋顶强调出站房主立面，墙体凹凸进退，结合柱式形成重复韵律，凸显主入口。大气恢宏的整体外部造型塑造出城门的意向，既反映咸宁市悠久的荆楚文化传承，又暗喻咸宁市湖北南大门的称号。
　　从远处观望，咸宁北站的外观如同汉阙宫殿，与武昌火车站类似。红色的屋顶，白色系的墙面，左右双阙突出，立于正门两旁，呈“凹”形平面布局。阙作为汉代宫殿、祠庙和陵墓前一种表示尊严的装饰性建筑，现在用于火车站的建造，使得整个火车站在外观上看起来雄伟气派，像是一座“楚王宫”。
　　站房一层安排主要使用功能，将进站广厅、候车厅、进站通道统一在开敞通透、方正完整的无柱大空间内，集中商业布置于两侧突出主立面的门阙塔内，满足不同服务需求。
　　两侧生态中庭一为桂园，一为竹园，在体现地方特色的同时提供舒适的休憩赏玩空间。候车厅左侧设置出站厅，右侧设置售票厅。出站厅和贵宾厅上空设置夹层安排辅助生产生活用房，分别设置独立出入口，合理利用空间。  
　　现场施工人员告诉记者，整个咸宁北站分为上下两层，上层为车站工作人员办公专用区域，下层为旅客乘车专用区域。咸宁北站采用最多的建筑材料就是玻璃，这样使得整个车站看起来明亮宽敞，没有拥挤感，车站外墙用的是白色干挂花岗岩，车站内部地板贴的是光面花岗岩，而白色系的墙面建筑，使得车站从外观上看起来简洁大气。
　　候车厅：网状结构源自“鸟巢”水准
　　走在候车厅，记者注意到，偌大一个候车厅完全没有柱子的支撑，这一点是怎么做到的呢？
　　据相关工作人员介绍，咸宁北站的建设采用到了许多国内的先进技术，其中站房钢网架屋面就是其中一项，屋面结构类似北京2008年奥运会主体育场鸟巢。整个建筑通过巨型网状结构联系，内部没有一根立柱，站房58.8米跨大空间屋面网架是分两块整体吊装的，单块重量170吨，吊装高度27米。屋面建好后，在外观上看不出它是钢结构的。
　　站台雨棚：无柱雨棚拓宽乘客视野
　　咸宁北站设置有2个站台，站台的无柱雨棚是车站建设的一大亮点。站台雨棚主桁架56.9米宽，单榀最重32吨，吊装高度20米，跨双线高压接触网。
　　据工作人员介绍，站台无柱雨棚是指把支撑雨棚的柱子设计在轨道旁边，而不是在站台上，传统的站台因为有柱子会影响到旅客的视线，咸宁北站的无柱雨棚设计会更加方便旅客行走，也加强了安全系数。
　　站台雨棚采用的是钢结构设计，工作人员说，轨道旁边支撑雨棚的柱子也是钢，只是在外面刷了一层漆而已。雨棚顶上的檩条是铝板，因为铝板轻，可以减轻柱子的压力。
　　玻璃唱主角：7000平米玻璃透着亮
　　宽敞明亮是咸宁北站的一大特色，而玻璃起到了重要作用。
　　“车站建筑过程中所使用的玻璃都是有规定的。”工作人员介绍，按照规定，咸宁北站建设过程中使用的玻璃是中空的，严格按照“12+8+12”的标准来执行，即两块厚度为12mm的玻璃中间要间隔8mm的空隙，这样做可以起到保温隔热的作用。
　　在咸宁北站，玻璃的使用面积达到7000平方米。
　　脚手架下岗：所有材料拼装后吊装
　　“我们的建筑材料都是在地上散拼之后，再整体吊装上去的。”按照传统的方法，在建设屋面和雨棚时，应该是搭脚手架，把建筑材料从下往上搭建的，可是在咸宁北站的建设过程中，没有搭建一个脚手架。所有的建筑材料都是在地上拼装之后再吊装的。没有脚手架，场地要求变小，劳动量减少，高空作业减少，施工时也更加安全，还节约了成本。
　　特制钟表：CRH武广专线特制
　　在候车大厅，记者看到挂在墙上的两个钟表上面标有CRH字样的标志。“CRH”是中国高速铁路特有的标志（即china railway high-speed），一般火车站钟表上是没有这个标志的，这些标有CRH的钟表是武广客运专线特制的，此次在武广客运专线沿线站点首次亮相。