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咸宁北站

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城市: 咸宁
地址: 咸宁市咸安区官埠桥镇
电话:
交通: 5路 10路
介绍:

        武广铁路客运专线咸宁北站位于咸宁市咸安区官埠桥镇,由武汉市建筑设计院设计,咸宁北站工程由中铁十一局建安公司项目部承建。咸宁北站为中型站,站房按2028年高峰小时流量1227(人/高峰小时)、最高聚集人数800人规模设计,站房建筑面积9618平方米,建筑主体一层,两侧局部设有夹层。站房总长度186米,宽度61.5米,总高度25.98米。站房进出地道390平方米,站房北檐口高26米。站房结构形式为钢筋混泥土桩基础,钢筋混泥土主体框架,轻钢和钢网架屋面,站房整体为楚汉风格。武广铁路客运专线咸宁北站于2008年10月15日开工,工程总投资人民币1.6亿元。
  咸宁北站属“线侧平式”站房,站场设有两座中间站台,结合已建成的两条地道,采取“下进下出”的人流组织方式。
  12月底,武广客运专线试运营,据介绍,武广高铁全线运营里程1068公里,设计列车运行时速350公里,列车从武汉新车站始发,沿途经过新乌龙泉、新咸宁、新赤壁等20余个火车站。其中,新咸宁车站(以下称为咸宁北站)作为咸宁境内的第一站,对咸宁市民的出行和咸宁经济的发展起着重大作用。
        设计特点:形似汉阙宫殿 凸显咸宁特色
  武汉市建筑设计院设计四所所长、国家一级注册结构工程师张昊是咸宁北站的设计负责人。据他介绍,咸宁北站之所以采用“汉阙宫殿”似的设计理念,是考虑到咸宁市独特的地理和文化因素的。咸宁市位于湖北省东南部,素有“湖北南大门”的美称,咸宁市又是著名的“桂花之乡”、“楠竹之乡”,因此咸宁北站的造型从反映咸宁市荆楚地域文化出发,体现桂与竹的“清、雅、高、洁”。
  站房造型对楚地建筑中“门阙”造型加以抽象简化,运用现代材料和手法加以演绎,立面横向三段式处理,中间高两侧低的体量和使用功能充分结合。两个相对而立的阙结合横向舒展的单坡屋顶强调出站房主立面,墙体凹凸进退,结合柱式形成重复韵律,凸显主入口。大气恢宏的整体外部造型塑造出城门的意向,既反映咸宁市悠久的荆楚文化传承,又暗喻咸宁市湖北南大门的称号。
  从远处观望,咸宁北站的外观如同汉阙宫殿,与武昌火车站类似。红色的屋顶,白色系的墙面,左右双阙突出,立于正门两旁,呈“凹”形平面布局。阙作为汉代宫殿、祠庙和陵墓前一种表示尊严的装饰性建筑,现在用于火车站的建造,使得整个火车站在外观上看起来雄伟气派,像是一座“楚王宫”。
  站房一层安排主要使用功能,将进站广厅、候车厅、进站通道统一在开敞通透、方正完整的无柱大空间内,集中商业布置于两侧突出主立面的门阙塔内,满足不同服务需求。
  两侧生态中庭一为桂园,一为竹园,在体现地方特色的同时提供舒适的休憩赏玩空间。候车厅左侧设置出站厅,右侧设置售票厅。出站厅和贵宾厅上空设置夹层安排辅助生产生活用房,分别设置独立出入口,合理利用空间。  
  现场施工人员告诉记者,整个咸宁北站分为上下两层,上层为车站工作人员办公专用区域,下层为旅客乘车专用区域。咸宁北站采用最多的建筑材料就是玻璃,这样使得整个车站看起来明亮宽敞,没有拥挤感,车站外墙用的是白色干挂花岗岩,车站内部地板贴的是光面花岗岩,而白色系的墙面建筑,使得车站从外观上看起来简洁大气。
  候车厅:网状结构源自“鸟巢”水准
  走在候车厅,记者注意到,偌大一个候车厅完全没有柱子的支撑,这一点是怎么做到的呢?
  据相关工作人员介绍,咸宁北站的建设采用到了许多国内的先进技术,其中站房钢网架屋面就是其中一项,屋面结构类似北京2008年奥运会主体育场鸟巢。整个建筑通过巨型网状结构联系,内部没有一根立柱,站房58.8米跨大空间屋面网架是分两块整体吊装的,单块重量170吨,吊装高度27米。屋面建好后,在外观上看不出它是钢结构的。
  站台雨棚:无柱雨棚拓宽乘客视野
  咸宁北站设置有2个站台,站台的无柱雨棚是车站建设的一大亮点。站台雨棚主桁架56.9米宽,单榀最重32吨,吊装高度20米,跨双线高压接触网。
  据工作人员介绍,站台无柱雨棚是指把支撑雨棚的柱子设计在轨道旁边,而不是在站台上,传统的站台因为有柱子会影响到旅客的视线,咸宁北站的无柱雨棚设计会更加方便旅客行走,也加强了安全系数。
  站台雨棚采用的是钢结构设计,工作人员说,轨道旁边支撑雨棚的柱子也是钢,只是在外面刷了一层漆而已。雨棚顶上的檩条是铝板,因为铝板轻,可以减轻柱子的压力。
  玻璃唱主角:7000平米玻璃透着亮
  宽敞明亮是咸宁北站的一大特色,而玻璃起到了重要作用。
  “车站建筑过程中所使用的玻璃都是有规定的。”工作人员介绍,按照规定,咸宁北站建设过程中使用的玻璃是中空的,严格按照“12+8+12”的标准来执行,即两块厚度为12mm的玻璃中间要间隔8mm的空隙,这样做可以起到保温隔热的作用。
  在咸宁北站,玻璃的使用面积达到7000平方米。
  脚手架下岗:所有材料拼装后吊装
  “我们的建筑材料都是在地上散拼之后,再整体吊装上去的。”按照传统的方法,在建设屋面和雨棚时,应该是搭脚手架,把建筑材料从下往上搭建的,可是在咸宁北站的建设过程中,没有搭建一个脚手架。所有的建筑材料都是在地上拼装之后再吊装的。没有脚手架,场地要求变小,劳动量减少,高空作业减少,施工时也更加安全,还节约了成本。
  特制钟表:CRH武广专线特制
  在候车大厅,记者看到挂在墙上的两个钟表上面标有CRH字样的标志。“CRH”是中国高速铁路特有的标志(即china railway high-speed),一般火车站钟表上是没有这个标志的,这些标有CRH的钟表是武广客运专线特制的,此次在武广客运专线沿线站点首次亮相。






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