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宜万铁路

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  宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一,是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的纽带,东起宜昌花艳,向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区,全长约380公里,按单线预留复线施工,电气化铁路标准设计,宜万铁路堪称中国修建时间最长的铁路。

 

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  宜万铁路后设计为Ⅰ级电气化干线铁路,一次铺设无缝线路,开通时速复线段为160公里、单线段120公里。于2010年12月22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对,2011年1月11日起将开行14对。
  
   运营列车
  
   宜万铁路将分两阶段开行列车。2010年12月23日至2011年元月10日,宜万铁路将开行5对旅客列车。其中,北京西至湖北恩施开行K50/49次,是原宜昌~北京西的K50/49次延长到恩施始发;具体时刻为:恩施—北京西的K50次,15时40分发车,经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店,次日15时25分到。北京西—恩施K49次,13时53分开,次13时59分到。
  
   其他新增列车:武汉—利川T6716/7、T6718/5次,经由汉丹、长荆、焦柳、宜万线运行;新增宜昌东—利川4801/2次;新增利川—恩施4804/3次;新增贵阳—宜昌东2118/7次,经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。从2011年元月11日起,宜昌至万州铁路将再增加9对客运列车。
  
   铁路特点
  
   铁路全长377.46公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆万州区,是进出川渝鄂西的东线通道,是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。其中,宜昌东至凉雾段288公里为双线,设计时速为160公里。凉雾至万州段89公里,设计时速为120公里。
  
   东起鸦宜铁路花艳站,西至达万铁路万州站,途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区),其中宜昌东至凉雾288.46公里为一次建成复线,凉雾至万州89公里为单线。
  
   宜万铁路全线共有253座桥梁,159座隧道,含54座双线隧道,34座风险隧道和8个一级风险隧道,桥隧总长度占线路全长的74%,这些桥梁和隧道建成后,还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最,因此被业界称为有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区,区域性大断裂发育,岩溶广布,山高壁陡,河谷深切,地形困难,地质复杂,是目前中国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。
  
   宜万铁路线路最大坡度为18‰,其中坡度18‰的4段共80.266公里,16‰以上单方向连续坡道最长达71.871公里。铺轨始于2008年6月19日,共投入铺轨机7台、架桥机6台、内燃机车23台、大型捣固车2台、平板车810辆;累计完成正站线铺轨763公里,架梁3022孔,道岔铺设328组。
  
   开创之最
  
   宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。
  
   它穿越“筑路禁区”,集“西南山区铁路艰险之大成”,是中国施工难度最大的山区铁路;
  
   平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是中国单公里造价最高的铁路;
  
   铁路全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长74%,为世界之最;
  
   宜万铁路总里程377公里,修建耗时七年,年均进度仅50多公里,是中国单公里修建时间最长的铁路。

 


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